F107減速機是現代機械設備的重要組成部分是F107減速機傳動系統，F107減速機包括動力機械和傳動機械．在傳動機械的各種故障中，滾動軸承故障占有相當大的比例。

據有關統計資料顯示，F系列減速機的故障中70％是振動故障，而振動故障中的70％是由軸承和齒輪引起的故障。這是因為滾動軸承是機械設備中工作條件為惡劣的部件，它們在機械設備中起著承受載荷、傳遞載荷的重要作用。

其運行狀態直接影響到整臺F107減速機的性能優劣。1700mm熱帶鋼連軋機組(文中簡稱本鋼1700機組>是80年代初我國自行設計的熱帶鋼連軋機組，在引進西方先進技術進行設備改造后，年產能力提升到400萬噸。1700機組的軋鋼系統由3架粗軋軋機及7架連續式精軋軋機組成。

該系統的設備能否正常運行，將直接影響本鋼的經濟效益。但自2002年起，第2架粗軋軋機(R2軋機)F系列減速機的滾動軸承頻繁損壞，造成了巨大的經濟損失。

F107減速機滾動軸承故障所造成的機械設備損壞，進而引發災難性事故、造成重大經濟損失的事例不勝枚舉。與其他F系列減速機機械零部件相比，滾動軸承有一個很大的特點，其壽命離散性很大。

有些軸承雖已超過其設計壽命卻依然完好地工作，而有的F107減速機軸承遠未達到其設計壽命就出現各種故障。所以滾動軸承的故障診斷方法，一直是機械故障診斷中主要研究發展的技術之一。

F107減速機滾動軸承故障的準確診斷可以減少或杜絕事故的發生，很大限度地發揮軸承的工作潛力，節約開支；很大限度地提高機械設備的可靠性，進而提高機械設備的使用率。

因此滾動軸承的故障診斷要識別滾動軸承的運行狀態，研究其運行狀態的變化在診斷信息中的反映。其內容包括運行狀態識別、F系列減速機故障預測及故障監測等，概括為以下五個方面。

(1)信號測?。焊鶕﨔107減速機滾動軸承的工作情況，選擇并采集能夠反映滾動軸承工作情況

或狀態的信號。

(2)特征提?。簭腇系列減速機采集的狀態信號中以的信號分析與處理方法提取出能夠反映

軸承狀態的特征信息。；

(3)狀態識別：根據特征信息，以F系列減速機的狀態識別方法識別滾動軸承的狀態，識別滾動軸承有無故障。

(4)診斷分析：根據F107減速機滾動軸承運行時的征兆及故障，進一步分析有關狀態的情況及

發展趨勢。當軸承故障時，進一步分析故障部位、類型、產生原因及發展趨勢等。

(5)決策干預：根據F系列減速機滾動軸承的故障及發展趨勢，做出評價及決策，具體包括控制、調整、維修、監測等措施。

K系列減速機齒輪為漸開線齒輪，直齒圓柱齒輪一般用于進給泵。由于螺旋正齒輪具有較好的運轉平穩性，因此上述齒輪優先用于低壓的高速潤滑油泵。一般采用緊配合部件（有時也采用滑鍵）將齒輪與軸連接在一起。

在很多情況下，軸和齒輪設計為小齒輪。相應的材質，表面硬度，耐磨鍍層以及傳動質量依據客戶的訂單要求而定。K127減速機泵的軸安裝在滑動軸瓦上，其支撐點必須采用潤滑液進行充分的潤滑！

必須確保K系列減速機泵有足夠的潤滑液，并且嚴禁無潤滑運轉！必須對滑動面上的運行間隙加以規定，以確保K127減速機具有足夠的潤滑油膜。

K系列減速機所泵送的介質粘度越低，則相應的運行間隙就必須越小，以便獲得泵的良好容積效率。但是必須將K127減速機所泵送的介質純度加以提高，以便獲得運行的高可靠性并且盡可能延長泵的使用壽命。

對于填料箱的填充物而言，在運行期間，為了消散摩擦產生的熱量，上述填充物會產生輕微的滴漏現象。對于軸向面密封而言，在K127減速機運行期間，該密封件只會產生輕微或者看不見（汽化）的泄漏損失現象，不需要進行任何有關的維護作業。

對于回轉軸密封而言，不需要進行任何維護作業。必須確保將上述的泄漏物收集妥當或者排放得到控制。對于雙重密封件而言，K系列減速機配置一個淬火液體接收器用于潤滑和冷卻下游的密封件。

對于某些介質會在與空氣中的氧氣接觸后發生不良的化學反應而言，則上述密封組合件可以起到隔離空氣的作用。

K系列減速機傳動裝置必須利用撓性聯軸節對泵進行無振動驅動,并且傳動軸不會受到徑向應力和軸向應力的影響！采用一個附加的向心軸承對軸頸支承上的任何徑向負載(來自于V形皮帶,鏈條和傳動齒輪等)加以緩沖,該向心軸承可以在泵的外部或者內部進行調節。

在發運上述K127減速機齒輪泵時，可以帶有一個內置的或者裝配好的卸壓閥或者循環閥，K系列減速機閥門可以將泵送的介質從導出端送回吸入端，以保護泵不會發生過載的現象。上述閥門只適用于偶然性的短暫響應，而不能進行經常性的操作。

如果上述K127減速機閥門響應較長時間的話，則相應的介質就會迅速受熱升溫，而這會導致介質發生不良的變化并影響泵的正常運行。對于高壓和頻繁的響應次數而言，我們建議在旁路上插入旁路卸壓閥，該旁路帶有連接到油箱的回流線路。只有在事先征得泵的制造廠家的認可之后，才能更改卸壓閥的設定值！